b34ceee9c1ef5373



Неисправности карбюратора автомобиля ВАЗ 2108

Легендарная восьмерка

Классическая «восьмерка»

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.


Вернуться к оглавлению

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Агрегат в машине

Расположение агрегата в машине

  1. Система подогрева агрегата.
  2. Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
  3. Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
  4. Рычаг привода насоса-ускорителя.
  5. Кулачок привода того же насоса.
  6. Мембрана насоса.
  7. Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
  8. Корпус насоса-ускорителя.
  9. Мембрана экономайзера режимов мощности.
  10. Электромагнитный клапан.
  11. Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
  12. Крышка агрегата.
  13. Воздушный жиклер 1 камеры.
  14. Воздушная заслонка.
  15. Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
  16. Мембрана пускового устройства.
  17. Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
  18. Винт, помогающий регулировать количество смеси.
  19. Рычажок, блокирующий 2 камеру.
  20. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
  21. Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
  22. Блок управления ДЗ обеих камер.
  23. Рычажок привода ДЗ обеих камер.
  24. Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
  25. Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
  26. Шток пускового устройства.
  27. Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
  28. Рычажок воздушной заслонки.
  29. Воздушный жиклер 2 камеры.
  30. Эмульсионная трубка.
  31. Распылитель 2 камеры.
  32. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
  33. Патрубок для обратки.
  34. Бензофильтр.
  35. Клапан игольчатый.
  36. ДЗ 2 камеры.
  37. Рычажок ДЗ 2 камеры.
  38. Топливный жиклер 2 камеры.
  39. Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
  40. Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.


Вернуться к оглавлению

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

  • слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
  • на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
  • слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
  • неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.
Ремонт узла мотора

Ремонт агрегата

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.


Вернуться к оглавлению

Ремонт карбюратора «Солекс»

Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.

Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.

  1. Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
  2. Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
  3. Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
  4. Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
  5. Снять топливный клапан.
  6. Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
  7. Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).

Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.


Вернуться к оглавлению

Чистка карбюратора

Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.

После разборки следует промыть и очистить:

  • жиклёры;
  • распылители;
  • эмульсионные трубки;
  • топливный клапан;
  • крышку насоса.

После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.

Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.


Вернуться к оглавлению

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

  • ключ на 10;
  • крестовая отвертка;
  • минусовая отвертка;
  • шприц;
  • 200 мл ацетона;
  • баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
  • ремонтный комплект.

Алгоритм действий.

Регулировка узла мотора

Регулировка агрегата

  1. Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
  2. Заводим мотор.
  3. Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
  4. После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
  5. Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
  6. После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
  7. Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
  8. С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
  9. Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
  10. Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
  11. Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
  12. Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
  13. Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
  14. Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

  1. Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
  2. Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
  3. Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
  4. Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
  5. Собираем агрегат.

На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!


Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

! Совет эксперта
Руслан Константинов
Подробнее об эксперте
Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.
Если ранее вы никогда не сталкивались с ремонтом карбюратора, то, следуя инструкциям, сделать это не составит особого труда. Другое дело – регулировка качества и количества топлива. Тут без знаний уже никак не обойтись. В руководстве по эксплуатации описан весь процесс, но полагаться на эту инструкцию не рекомендуется. На деле оказывается множество дополнительных нюансов, о которых производитель скромно умалчивает. Например, что неправильная регулировка не только может стать причиной повышенного расхода, но и снижать ресурс двигателя. Поэтому если нет навыков регулировки, лучше подыскать грамотного карбюраторщика. Сразу стоит заметить, что найти квалифицированного рабочего не так-то просто. В эпоху инжекторных двигателей мастера по карбюраторам уже не так востребованы. А если вы владелец ВАЗ-2108 – в большинстве случаев найдете специалиста среди людей старшего поколения.

Считаете ли вы удачными последние модели Автоваза Lada Vesta и Lada X-Ray?

Загрузка ... Загрузка ...

  • Владимир

    привет всем. были провалы (карбюратор 21083 «солекс»). промыл. заменил диафрагмы. сейчас мотор работает с перебоями. неустойчивые обороты. провалов нет. в чём может быть причина? посоветуйте

Adblock
detector