Двигатель автомобиля ВАЗ 21099
ВАЗ 21099 оснащался несколькими типами моторов. Самым массовым силовым агрегатом, устанавливавшимся на автомобили ВАЗ 21099 карбюратор, был двигатель ВАЗ 21083. Этот бензиновый 4-цилиндровый 8-клапанный мотор стал родоначальником целого семейства движков, которые монтировались на все машины из модельных рядов «Лада Самара-2», «Лада 110» и «Лада Приора». Среди его потомков — инжекторный атмосферник ВАЗ 2111-80. Именно этот мотор чаще всего устанавливали на ВАЗ 21099 инжектор.
Капитальный ремонт двигателя автомобиля ВАЗ 21099 сложно провести самостоятельно, но если неисправности вызваны поломками навесного оборудования или систем зажигания, охлаждения и подачи топлива, то их можно устранить, не обращаясь в автосервис.
Содержание
Вернуться к оглавлению
Устройство двигателя ВАЗ 21083
В 1991 году для семейства «Лада Самара» разработали новый мотор — ВАЗ 21083. Его выпуск был продиктован необходимостью устранения проблем, возникавших при эксплуатации ранее устанавливавшихся силовых агрегатов. Дело в том, что на менее мощных двигателях при обрыве ремня ГРМ гнулись клапаны. В поршнях нового мотора были сделаны углубления, позволившие устранить данное явление.
Двигатель ВАЗ 21083 включает в себя следующие детали и узлы.
- Карбюратор ДААЗ 21083 Солекс.
- Крышка газораспределительного механизма (ГРМ).
- Головка блока цилиндров (ГБЦ).
- Пластиковая пылезащитная крышка ремня газораспределительного механизма.
- Помпа.
- Генератор переменного тока 37.3701.
- Шкив коленвала.
- Масляный насос.
- Отверстие для слива моторного масла.
- Картер двигателя.
- Масляный фильтр.
- Блок цилиндров.
- Маховик с зубчатым венцом.
- Бензонасос.
Вернуться к оглавлению
Технические характеристики
С другой стороны силового агрегата, внизу, возле кожуха сцепления, установлен стартер.
Технические особенности двигателя ВАЗ 21083:
- тип — 4-тактный, бензиновый, атмосферный;
- блок цилиндров — рядный, 4-цилиндровый;
- количество клапанов — 8;
- диаметр цилиндра — 82 миллиметра;
- ход поршня — 71 мм;
- рабочий объем двигателя — 1,5 литра;
- степень сжатия — 9,9;
- топливная система — карбюратор;
- наибольший крутящий момент — 106,4 Ньютон-метра;
- частота вращения коленвала при наибольшем крутящем моменте — 3400 оборотов в минуту;
- мощность двигателя — 70 лошадиных сил, или 51,5 киловатт.
Вернуться к оглавлению
Особенности двигателя ВАЗ 2111-80
В конце 80-х годов прошлого века автомобили из семейства «Лада Самара» поставлялись на экспорт в государства Восточной Европы. В частности, они отправлялись в Чехословакию, Польшу, Румынию, Болгарию, Финляндию и ГДР. В период распада социалистического блока в 1989-1991 годах продажа отечественных автомобилей на внешние рынки прекратилась. Место советских машин в Восточной Европе заняли подержанные немецкие и итальянские авто. В начале 90-х годов АВТОВАЗ попытался отвоевать потерянную нишу, для чего в 1994 году выпустил экспортные модификации автомобилей ВАЗ 2108-99. На эти машины был установлен новый инжекторный двигатель ВАЗ 2111-80. Но попытка вернуть утраченные позиции провалилась. Большинство экспортных машин поступило на внутренний рынок. Зато новый инжекторный силовой агрегат стал основным мотором семейства «Лада 110».
Устройство двигателя ВАЗ 2111-80 отличается от конструкции мотора ВАЗ 21083 только наличием дополнительных отверстий в блоке цилиндров для крепления кронштейнов датчика детонации, модуля зажигания и генератора.
Технические характеристики мотора ВАЗ 2111-80:
- тип — 4-тактный, бензиновый, атмосферный;
- блок цилиндров — рядный, 4-цилиндровый;
- количество клапанов — 8;
- диаметр цилиндра — 82 миллиметра;
- ход поршня — 71 мм;
- рабочий объем двигателя — 1490 кубических сантиметров;
- степень сжатия — 9,8;
- топливная система — распределенный впрыск;
- наибольший крутящий момент — 115,7 Ньютон-метров;
- частота вращения коленвала при наибольшем крутящем моменте — 3000 оборотов в минуту;
- мощность двигателя — 77 лошадиных сил, или 56,4 киловатт.
Вернуться к оглавлению
Что чаще всего ломается в моторе
Если учесть, что вышеописанные двигатели при правильной эксплуатации имеют большой ресурс до первого капитального ремонта — до 250000 километров пробега, чаще всего они выходят из строя из-за поломок навесного оборудования.
К примеру, если троит двигатель, то это, скорее всего, говорит о неисправности в системе зажигания, а не о поломке в шатунно-поршневой группе. Подобная проблема возникает достаточно часто. Если мотор троит, то есть не работает какой-нибудь цилиндр, устранять поломку нужно следующим образом.
- Сначала необходимо надеть резиновые изолирующие перчатки или приготовить пассатижи с диэлектрическими накладками на ручках.
- Затем нужно по очереди снимать колпачки высоковольтных проводов со всех свечей. При снятии колпачка со свечи неработающего цилиндра мотор не заглохнет. В остальных случаях заглохнет однозначно.
- Неисправную свечу нужно выкрутить и закрутить на ее место новую, рабочую. Если после этого двигатель перестанет троить, значит, ремонт мотора ВАЗ закончен. Если же цилиндр не заработает, тогда смотрим следующий пункт.
- Необходимо заменить высоковольтный провод, идущий от распределителя зажигания к свече неработающего цилиндра.
- Если и после этого мотор троит, замените крышку распределителя зажигания. Теперь все должно работать.
Вернуться к оглавлению
Перегрев силового агрегата
Многие владельцы автомобилей ВАЗ «Самара» жалуются на то, что очень сильно греется двигатель. Особенно часто такая ситуация наблюдается в южных регионах нашей страны. Причин этого явления может быть много, и не все они связаны с системой охлаждения.
Рабочая температура двигателя ВАЗ 21083 — 90 — 95°С. Вентилятор радиатора должен включаться при 101 — 105°С. Греется двигатель в основном по 6 причинам.
- Имеются воздушные пробки в системе охлаждения жидкости (ОЖ).
- В систему ОЖ залит некачественный антифриз.
- Неисправен датчик включения электровентилятора радиатора.
- Не работает термостат.
- Загрязнена система вентиляции картера.
- Сильно изношена шатунно-поршневая группа.
Вне зависимости от выявленной причины неполадок необходимо предпринять следующие меры.
- Слить старую охлаждающую жидкость.
- Промыть систему ОЖ.
- Проверить герметичность системы, в том числе и крышки расширительного бачка.
- В случае обнаружения мелких протечек устранить их.
- Проверить исправность термостата. Если необходимо, заменить его.
- Убедиться в исправности датчика включения вентилятора и датчика температуры охлаждающей жидкости. Заменить их в случае необходимости.
- Продуть сжатым воздухом систему вентиляции картера.
- Залить новый, качественный антифриз.
Если после всех этих процедур снова очень сильно греется двигатель, готовьтесь к капитальному ремонту.
Вернуться к оглавлению
Дрожание рычага ПП на холостом ходу
Дергание рычага переключения передач на холостом ходу — довольно распространенное явление, если автомобиль старый. Мало кто связывает данную проблему с силовым агрегатом, а зря. Указанный симптом свидетельствует о чрезмерном износе подушек крепления мотора. И если проблему не устранить, двигатель просядет, появятся другие осложнения — затрудненное переключение передач, сильное дрожание передка машины при движении и усиленный износ шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов). В результате ШРУСы придется менять через каждые 5 000 километров пробега.
Порядок действий при замене подушек двигателя ВАЗ 21099.
- Устанавливаем машину на смотровую яму, подкладываем упоры под колеса, ставим авто на ручник.
- Отключаем «массу» от аккумулятора.
- Открываем капот до упора вверх.
- Снимаем защиту картера.
- Подвешиваем силовой агрегат и КПП на талях и чуть-чуть подтягиваем их наверх.
- Откручиваем болты крепления центральной передней опоры.
- Снимаем старую опору, немного подтянув таль, помечаем ее верх маркером. Это необходимо для правильной установки новой опоры.
- Монтируем новую опору, наживляем ее болты, закручиваем их, но не затягиваем до конца.
- Снимаем стартер.
- Откручиваем болты крепления левой подушки и снимаем ее.
- Устанавливаем новую левую подушку. Ее болты также наживляем, закручиваем, но не затягиваем окончательно.
- Ставим стартер обратно.
- Таким же образом меняем заднюю опору.
- Опускаем мотор и после этого окончательно затягиваем все болты крепления подушек.
- Убираем тали.
Замена опор силового агрегата завершена. Если нет возможности подвесить мотор на талях, можно подставить под картер деревянную доску и приподнять движок с помощью домкратов, подставленных под нее.