Как осуществить ремонт главного цилиндра сцепления ВАЗ 2106
Когда сцепление неисправно, полноценное использование автомобиля ВАЗ 2106 становится невозможным. Этот механизм, рассоединяя и соединяя двигатель к трансмиссии через ведомый диск, влияет на плавное и четкое переключение передач, бесшумность и плавность начала движения автомобиля с места. Важной деталью данного компонента трансмиссии является главный цилиндр, установленный сверху. Под давлением педали сцепления данная деталь производит силовое давление, которое принуждает к движению рабочий цилиндр.
Признаками нарушений в работе этого устройства могут стать хруст в месте его крепления, подтекание жидкости, подвисание педали. Еще один признак: не рассоединяются ведомый диск и нажимной диск. Работающий в неполный выжим диск муфты приводит к невозможности синхронизаторам попадать четко в ступицу. Венец синхронизатора интенсивно изнашивается, что приводит к его непригодности и невозможности включить передачу.
Когда должны быть проведены ремонт и замена? При первых же нарушениях в его работе, когда можно просто отремонтировать главный цилиндр сцепления. Следует сразу установить и устранить причины поломки ВАЗ 2106, избежав ненужных трат на ремонт в дальнейшем.
Содержание
Вернуться к оглавлению
Осуществление самостоятельного снятия детали
Установив наличие проблемы в данном механизме у ВАЗ 2106, чтобы провести ремонт, необходимо снять его для определения степени повреждения и очистки. Для этого проводят следующие действия.
- Откручивают две гайки расширительного бачка и снимают его, убрав в сторону.
- Удаляют жидкость с помощью резиновой груши из бака сцепления, сняв шланг подачи жидкости (по необходимости бак затем либо выкручивают, либо оставляют).
- Взяв ключ на 13, откручивают трубку, которая идет на рабочий цилиндр, и отводят ее в бок. При этом следят за тем, чтобы рабочая жидкость из трубки не попала на диск в сцеплении.
- Трещоткой с длинным удлинителем и головкой на 13 откручиваются 2 гайки крепежа поврежденного устройства (аккуратно, чтобы не потерялись граверные шайбы).
- Снимают элемент.
Желательно иметь для проведения работ специальный ключ, с помощью которого не помнутся грани штуцера трубки. Но при самостоятельной разборке ВАЗ 2106 можно применять и обычные ключи (главное, чтобы их грани не были разбитыми) или разводные. Ключ должен надежно фиксировать грани штуцера.
Вернуться к оглавлению
Проведение разборки механизма

Педаль и главный цилиндр привода сцепления: 1 — корпус главного цилиндра; 2 — перепускное (компенсационное) отверстие; 3 — прокладка штуцера; 4 — штуцер; 5 — стопорная пружинная шайба; 6 — поршень главного цилиндра; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — поршень толкателя; 9 — крючок; 10 — ось педалей; 11 — кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 — пружина сервопривода сцепления; 13 — оттяжная пружина педали сцепления; 14-ограничитель хода педали сцепления; 15 — педаль сцепления; 16 — толкатель поршня; 17 — защитный колпачок; 18 — стопорное кольцо; 19 — впускное отверстие; 20 — уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 — перепускное отверстие поршня; 22 — рабочая полость цилиндра; 23 — пружина; 24 — прокладка; 25 — пробка; 26 — внутренняя втулка педали; 27 — наружная втулка педали; 28 — распорная втулка; 29 — педаль тормоза
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
Самостоятельную разборку механизма ВАЗ 2106 проще выполнить на ровном участке или верстаке, где можно зафиксировать его в тиски. Деталь очищается от загрязнений, желательно это сделать с помощью железной щетки. Делают это, чтобы грязь не попала внутрь при разборке. Выкрутив пробку, убрать на корпусе и стопорное кольцо, и колпачок защиты, что позволяет осуществить выемку:
- уплотнительного кольца;
- плавающего поршня с уплотнительным кольцом;
- поршня и его возвратной пружины.
На практике это происходит так: тисками зажимают и ключом на 22 отвинчивают заглушку, которая держит возвратную пружину. Отвинтив гайку, вытаскивают пружину. Снимается пыльник штока сцепления. После того, как достали стопорное кольцо, аккуратно (в направлении стопорного кольца) с помощью отвертки выдавливают поршень. Механизм разобран, можно проводить его осмотр и ремонт.
Тщательный осмотр разобранного механизма должен либо подтвердить возможность дальнейшего функционирования цилиндра, либо необходимость его замены.
Вернуться к оглавлению
Осмотр и проведение ремонта
Осмотр — важный элемент диагностики состояния механизма, позволяющий сделать выводы о его пригодности к дальнейшей эксплуатации, работоспособности, необходимости полной замены или дальнейшем направлении работ. Зеркало (внутренняя часть) цилиндра и часть поршня снаружи должны быть идеально гладкими, без шероховатостей и царапин. В исправном главном цилиндре внутри диаметр составляет 19,05 мм. При наличии крупных царапин элементу потребуется не ремонт, а замена. Незначительные задиры и шероховатости можно зашлифовать мелкозернистой наждачной бумагой с использованием масла. Предварительно края потирают друг о друга, чтобы убрать крупные абразивы.
Осматривают изношенность механических элементов соединения и годность к эксплуатации манжет из резины. Затем проверяют возвратную пружину поршня, при потере упругих свойств ее заменяют. Замена требуется кольцам уплотнения. Необходимо обследовать колпачок защиты на конце механизма сзади: когда имеются повреждения, то детали нужна замена.
— Разгрузит мастера, специалиста или компанию;
— Позволит гибко управлять расписанием и загрузкой;
— Разошлет оповещения о новых услугах или акциях;
— Позволит принять оплату на карту/кошелек/счет;
— Позволит записываться на групповые и персональные посещения;
— Поможет получить от клиента отзывы о визите к вам;
— Включает в себя сервис чаевых.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно. Зарегистрироваться в сервисе
Все элементы нужно очистить от отложений тормозной жидкости и остатков разложившихся резиновых элементов. Перед обратной сборкой, по окончании проверки и смены поврежденных либо изношенных элементов, все компоненты промывают исключительно тормозной жидкостью, так как керосин, минеральное масло, дизтопливо либо бензин при контакте с элементами из резины (уплотнения и т. д.) вызывают их разбухание и выход из строя.
Последним этапом становится сборка элементов в главном цилиндре сцепления воедино в обратной последовательности. При этом детали смазываются либо тормозной, либо специальной консервационной жидкостью (НГ-213).
Вернуться к оглавлению
Тест на герметичность соединений
Чтобы убедиться, что при разборке-сборке в главный элемент не попал воздух или лишняя жидкость, его проверяют на герметичность — «прокачивают». Это несложная процедура, которую может выполнить и новичок. Но лучше будет привлечь помощника для более результативного проведения «прокачки». Для этого процесса понадобится: тормозная жидкость, емкость (лучше — прозрачная), трубка, ключ на 8, яма (эстакада).
Этапы работ | Действия |
1 этап. | Тормозную жидкость заливают в горловину бачка до нижней отметки резки. |
2 этап. | После, немного ослабляя на рабочем цилиндре штуцер, одевается один конец трубки на него, а другой опускают в емкость — до контакта с жидкостью. |
3 этап. | Затем один из проверяющих давит на педаль (сцепления), до тех пор, пока не почувствует сопротивление, после следует удерживать ее в таком виде. Помощник постепенно должен ослаблять штуцер. Жидкость с шариками воздуха медленно начнет выходить по шлангу — это означает наличие в системе воздуха. Во время вытекания жидкости педаль будет вдавливаться. |
Процесс следует повторить несколько раз, пока воздух не перестанет встречаться в жидкости.