Легенда отечественного автопрома ВАЗ 2101

Существуют разные мнения о том, какого цвета были первые ВАЗы. Некоторые источники упоминают две синие и четыре красные машины. Другие настаивают на двух красных и четырёх синих. Несомненно одно: 19 апреля 1970 года, за три дня до столетнего юбилея со дня рождения В. И. Ленина, родилась легенда отечественного автопрома — «Жигули» ВАЗ 2101, получивший в народе прозвище «копейка».

Легендарная "копейка"


Вернуться к оглавлению

Тольятти — город и человек

В августе 1964 года, находясь в Советском Союзе на отдыхе, глава итальянской компартии 71-летний Пальмиро Тольятти приехал в пионерский лагерь «Артек» познакомиться с подрастающими коммунистами. И умер. Тольятти был большим другом СССР, он несколько лет жил в Москве, работал в исполкоме Коминтерна. В его честь в том же августе правительство РСФСР переименовало волжский город Ставрополь в Тольятти.

Максимальная скорость переименования связана с тем, что в городе имени итальянского коммуниста решили разместить автозавод, строящийся совместно с итальянским концерном FIAT. Контракт с итальянцами на постройку автозавода заключили в 1966 году. Проект получил статус Всесоюзной комсомольской стройки. АвтоВАЗ стал градообразующим предприятием, а Тольятти — крупным промышленным городом, центром автомобильной промышленности. Сейчас в городе пять вузов, включая государственный университет и консерваторию. Работают музеи, театры, филармония. Тольяттинская «Лада» играет в элитном дивизионе КХЛ.

Так всё сошлось, что Тольятти для современных россиян — прежде всего город, где делают автомашины Лада. И мало кому известен человек Пальмиро Тольятти.


Вернуться к оглавлению

Прототип «копейки» — ФИАТ 124

Известно, что прототипом первого итало-советского автомобиля стал Фиат 124. Но мало кто знает, что сам 124-й вполне мог быть совсем другим. Он мог оказаться переднеприводным! Первые проработки 124-й модели, предназначенной для замены устаревших моделей 1200 и 1300, относятся к 1963 году. В то время главным конструктором FIAT работал Данте Джакоза, автор культового FIAT 500. Джакоза пользовался репутацией ярого сторонника переднеприводной компоновки, которая в те годы активно завоёвывала Европу.

Первопроходцем ещё с довоенных времён выступал французский Citroen. Передний привод имели модели Renaul (хэтчбеки Renault 3/4, Renault 16 и Renault 6) и Peugeot (модели 204, 304 и 104). В Италии идею успешно продвигала фирма Lancia, с моделью Flavia (1961–1975). Британский автомобиль Austin 1800 стал в 1964 году победителем нового европейского конкурса «Автомобиль года». Следуя этому тренду Данте Джакоза предполагал, что новый серийный ФИАТ 124 будет сделан на базе разработанного им прототипа ФИАТ 123 Е1, габаритные размеры которого соответствовали требованиям. 123 Е1 имел не только передний привод, но и новаторское поперечное расположение двигателя.

Таким мог стать прототип «копейки». Но не стал. Высшее руководство «Фиата» не пошло на столь радикальное обновление и сместило Данте Джакозу с должности главного конструктора. Вне зависимости от того, сколько весит новаторство, Фиат 124 получился традиционно заднеприводным с продольным расположением двигателя. При этом автомобиль обновилась очень серьёзно, от модели 1300 осталась только коробка передач.

Новый двигатель, улучшенная подвеска и стильный кузов помогли коммерческому успеху 124-й, в 1967 году он стал европейским «Автомобилем года» и выступил прототипом ВАЗа 2101.


Вернуться к оглавлению

Найди 20 отличий Фиата 124 от ВАЗа 2101

Целых 20 отличий ФИАТ 124 от ВАЗа 2101 найти трудно. Можно заметить, что у итальянца дверные ручки выступают из двери, а у ВАЗ они утоплены. Советский вариант снабжён наружным левым зеркалом, за счёт чего увеличилась ширина машины. Он имеет на бамперах несколько увеличенные клыки. Вот и всё. Но устройство ВАЗ 2101 подверглось серьёзной модернизации. По результатам испытаний на российских дорогах и бездорожье появилось около 800 изменений. Окончательные технические характеристики ВАЗ 2101 отличны от параметров прототипа.

Отечественные инженеры заявили необходимость увеличения дорожного просвета, усиления кузова, модернизации тормозной системы. Дорожный просвет увеличили на 11 мм, со 164 до 175 мм, конструкция кузова была усилена. Дисковые задние тормоза, ходившие в наших условиях по 500–600 км, заменили барабанными. По бортам кузова появилось по два гнезда для установки домкрата вместо одного. Машина была оснащена буксирными проушинами, чего не было в итальянском варианте. Полной экзотикой выглядело для итальянцев требование предусмотреть отверстие в бампере для запуска двигателя от «кривого стартёра» — но они послушно его предусмотрели.

Серьёзным переделкам был подвергнут двигатель и трансмиссия.

УзлыИх изменения
Рабочий объём мотора.Объем в 1198 куб.см сохранился, но его конструкция изменилась.
Распредвал.Он стал располагаться в верхней части двигателя.
Цилиндры.Были раздвинуты по осям, что позволило предложить вариант двигателя большей мощности с увеличенным на 3 мм диаметром поршня.
Диск сцепления.Он вырос в диаметре со 182 до 200 мм.

Все изменения, суть которых — усилить, увеличить, подкрепить, привели к тому, что длина и другие размеры ВАЗ 2101 такие же, как у прототипа, а масса выросла на 10 %, с 855 до 945 кг. Возросшая мощность двигателя сохранила быстроходность «копейки». Тест-драйв ВАЗ 2101 подтвердил, что максимальная скорость составляет 140 км/час, до сотни он разгоняется за 22 сек.

Такой значительный объём работы, всевозможные испытания и даже краш-тест ВАЗ 2101, проделанный при подготовке массового производства автомобиля, обеспечил небывалую живучесть «копейки», её полную адаптированность к эксплуатации в реальных отечественных условиях и феноменальную популярность в народе.

ВАЗ 2101 реально повернул нашу страну лицом к автомобилю как цивилизационному феномену.


Вернуться к оглавлению

От одного успеха к другому

Впервые сошедший с конвейера Волжского автозавода в 1970 году ВАЗ 2101 классика мгновенно превратился в предмет страстного вожделения советских людей. По-итальянски стильный, откровенно «иномарочный», мощный и юркий седан вошёл в рынок как раскалённый нож в масло. Единственный его конкурент в классе Москвич-412 мгновенно остался далеко позади. Даже несмотря на то, что конец 60-х и начало 70-х было временем значительных спортивных успехов Москвича. 412-й хорошо выступил на ралли-рейдах Лондон — Сидней (1968 г.) и Лондон — Мехико (1970).

На рубеже десятилетий Москвич поставлял на внутренний рынок 30–40 тысяч машин в год при экспорте 60–70 тысяч. АвтоВАЗ выпустил первые шесть автомобилей ВАЗ 2101 в марте 1970 года и за полтора года сделал первые 100 тысяч автомобилей. В январе 1972 года мощность завода достигла 440 тысяч автомобилей в год. «Москвичи» остались далеко позади. Автомобилизация страны вышла на качественно новый уровень. Символом этих революционных изменений стал профиль «копейки» с характерным, экстремально уменьшенным передним свесом, удобными большими дверьми и просторным салоном.

По европейским меркам к категории раритетных олдтаймеров относят автомобили до 1975 года выпуска. То есть «копейки» первых годов вполне попадают в эту категорию. Но российская специфика состоит в том, что нет-нет, да и встретишь на дорожных и бездорожных просторах нашей Родины настоящую боевую «копейку», которая по-прежнему как ни в чём не бывало исправно служит своему хозяину для повседневных поездок Хороший автомобиль, по-настоящему хороший.

Модель ВАЗ 2101 выпускалась в Тольятти с 1970 по 1988 год. За это время было изготовлено без малого пять миллионов экземпляров машин. Согласно опросу популярного автомобильного журнала «За рулём», «копейка» признана лучшим отечественным автомобилем всего двадцатого столетия.

Считаете ли вы удачными последние модели Автоваза Lada Vesta и Lada X-Ray?

Загрузка ... Загрузка ...